V2L-adapter: så får du ström ur elbilen

Vad betyder V2L, V2H och V2G?

Förkortningarna beskriver vart ströet går. V2L, vehicle-to-load, matar enskild utrustning. V2H, vehicle-to-home, matar husets elanläggning. V2G, vehicle-to-grid, matar ström ut på elnätet. De hänger ihop eftersom de alla kräver att bilens batteri kan leverera ström, men de ställer helt olika krav på utrustning, installation och tillstånd.

Funktion	Vart går ström	Utrustning	Installation
V2L	Till utrustning du kopplar in	Uttag i bilen eller adapter i laddporten	Ingen
V2H	Till husets elanläggning	Dubbelriktad laddare, särskild omkoppling	Elinstallatör
V2G	Ut på elnätet	Dubbelriktad laddare, nätanslutning	Elinstallatör, nätägarens godkännande

Kolumnen om installation är en förenkling av hur funktionerna beskrivs i branschens egen litteratur. De exakta kraven beror på laddarens utförande, bilens modell och nätägarens villkor, och ska bekräftas av en elinstallatör.

Så fungerar en V2L-adapter

Adaptern sätts i bilens ladduttag och har ett eller flera vanliga uttag. Bilen konverterar likström från batteriet till växelström och lämnar ut den, ofta på 230 V. Hur mycket effekt som finns att tillgå, hur länge och om uttaget går att använda med bilen på varierar mellan modeller. Vi anger därför inga kW här. Läs i bilens handbok, och kolla att adaptern är avsedd för just din bil.

Några saker som V2L gör bra: driva elverktyg vid en byggplats, hålla igång kyl och belysning på en tomt utan uttag, ladda cyklar och telefoner under camping. Det som gör V2L begränsat är att det är en funktion för enstaka utrustning, och att batteriet töms. Du vill inte komma hem med 8 procent kvar.

Varför du inte matar huset via ett vägguttag

Det är lockande att tänka sig en förlängningssladd från bilens V2L-uttag till husets uttag vid ett strömavbrott. Gör inte det. Elsäkerhetsverket anger i sin vägledning för solceller att det inte är tillåtet att mata in energi i elanläggningen via en utgående gruppledning, till exempel med stickpropp i ett vägguttag. Tolka det som att en bil inte heller ska kopplas in på det sättet. Fråga en elinstallatör om du vill ha huset driftsatt från bilen.

Vill du ha reservkraft från bilen finns särskild utrustning för V2H. Den ska installeras av en elinstallatör, som också kan svara på vad din nätägare och försäkring kräver. Ett batteri i huset är ett annat sätt att få reservkraft, se hembatteri.

Vad V2G betyder i praktiken

V2G innebär att bilen matar ström ut på elnätet, vilket kräver en laddare som är byggd för det och att du stämmer av med din nätägare. I Sverige beskrivs tekniken i branschpressen som inte särskilt utbyggd ännu. Vi lovar därför inget om vad den kan spara dig, och vi skriver inget om att sälja ström. Förstå hellre vad din egen bil klarar och vad du faktiskt skulle använda funktionen till.

Så kontrollerar du om bilen stödjer V2L

• Slå upp funktionen i handboken för din modell och årsmodell. Sök på V2L eller på externt uttag.
• Fråga tillverkaren eller återförsäljaren om funktionen är aktiverad i just din bil, eller om den kräver en mjukvaruuppdatering.
• Kontrollera vilken adapter som tillverkaren anger, och vilken effekt och vilket skydd den har.
• Använd bara adaptrar som är CE-märkta och som har bruksanvisning på svenska.

Allmänt om kablarna till elbilen står i laddkablar för elbil och om kontakten i laddkabel typ 2.

Fem frågor att ställa innan du köper

1. Stödjer min exakta bilmodell och årsmodell V2L, och är funktionen aktiverad?
2. Hur många kW kan den leverera, och hur länge?
3. Vilken adapter anger tillverkaren, och är den CE-märkt?
4. Påverkas bilens garanti av att jag använder funktionen?
5. Kan jag ladda bilen och använda V2L i samma installation, eller behövs olika kablar?

Svaren finns hos tillverkaren, inte hos en tredjepartsbutik. Den som säljer adaptern kan ha rätt, men tillverkaren är den som står för bilens mjukvara. Den dagliga laddningen sker via kablar och laddbox, se laddbox.